|
Datos del producto:
Pago y Envío Términos:
|
| Materiales: | tungsteno del 95%, níquel del 3%, hierro del 2% | Clasificado: | Personalizado |
|---|---|---|---|
| Densidad: | 18±0.2g/cm3 | Fuerza de producción: | ≥650Mpa |
| Resistencia a la tensión: | 700~1400MPa | Elongación: | el ≥5% |
| Dureza: | ≥24HRC | Estándar material: | ASTM B 777-07 ASTM-T-21014 |
| Alta luz: | Tungsteno puro Rod,barra plana del tungsteno |
||
Un coche moderno del Fórmula 1 es solo-Seat, una carlinga abierta, un coche de carreras abierto de la rueda con las alas delanteras y traseras sustanciales, y un motor colocado detrás del conductor. Las regulaciones que gobiernan los coches son únicas al campeonato. Las regulaciones del Fórmula 1 especifican que los coches se deben construir por los equipos que compiten con ellos mismos, aunque el diseño y la fabricación puede ser externalizada.
Mientras que este tipo de coche necesita muy de alta velocidad ganar en la competencia, éste requiere no sólo el excelente rendimiento de los corredores profesionales, pero también requiere la capacidad maravillosa de los coches de competición de la fórmula.
Mientras que este tipo de coche necesita muy de alta velocidad ganar en la competencia, éste requiere no sólo el excelente rendimiento de los corredores profesionales, pero también requiere la capacidad maravillosa de los coches de competición de la fórmula. La cosa más importante a las velocidades superiores es limitada en la práctica por el más largo derecho en la pista y por la necesidad de equilibrar la configuración aerodinámica del coche entre la alta línea velocidad recta (fricción aerodinámica baja) y la velocidad que arrincona del alto (alto downforce) para alcanzar el tiempo del revestimiento más rápido. Durante la estación 2006, las velocidades superiores de los coches de la fórmula 1 estaban un poco sobre 300 kilómetros por hora (186 mph) en las altas-downforce pistas tales como parque de Albert, Australia y Sepang, Malasia. Estas velocidades estaban abajo por un ciertos 10 kilómetros por hora (6 mph) de las 2005 velocidades, y 15 kilómetros por hora (9 mph) de las 2004 velocidades, debido a las restricciones recientes del funcionamiento (véase abajo). En los circuitos bajos-downforce mayores velocidades superiores fueron registradas: en Gilles Villeneuve (Canadá) 325 kilómetros por hora (203 mph), en Indianapolis (los E.E.U.U.) 335 kilómetros por hora (210 mph), y en Monza (Italia) 360 kilómetros por hora (225 mph). En Grand Prix italiano 2004, Antônio Pizzonia del equipo de BMW WilliamsF1 registró una velocidad superior de 369,9 kilómetros por la hora (229 mph).
El peso pesado de equilibrio contrario de la aleación del tungsteno (WHA) del coche de competición ahora se está convirtiendo en el material más popular para el lastre, debido a sus ventajas principales como sigue:
El más de alta densidad
El adición del peso de equilibrio contrario del WHA en el marco entero de un coche de competición es útil optimizar el funcionamiento del coche de competición durante el progreso que compite con, que contribuye al mejor control del movimiento del coche.
Fuerza de alta resistencia y buena resistencia de arrastramiento
El tungsteno tiene fuerza de alta resistencia y buena resistencia de arrastramiento con un ratio de la alta masa/tamaño, así que será el ideal a trabajar en un espacio restricto. Su alta densidad también da sensibilidad aumentada aumentando el control de la distribución de carga.
Trabajado a máquina fácilmente
El WHA es también fácilmente machineable que da a diseñadores mayor flexibilidad en la decisión sobre la forma final de componentes y de diseñadores del peso de equilibrio contrario de la oferta varias ventajas sobre los materiales convencionales e.g ventaja o acero del peso de equilibrio contrario.
La aleación pesada del tungsteno está llegando a ser cada vez más popular para el peso de equilibrio contrario, los pesos de balanza para las ruedas volantes, el lastre para el coche de fórmula F1, compitiendo con pesos, el equilibrio dinámico, el etc. Es el mejor material de la aleación del tungsteno para el peso de equilibrio contrario, y extensamente se ha sabido y se ha aplicado.
